വിനോദത്തിനായി ഡ്രോൺ പറത്തുന്നതും ഒരു പ്രൊഫഷണൽ സർവേ പ്രോജക്റ്റിനായി ഡ്രോൺ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതും തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ രണ്ട് മേഖലകളാണ്. നൂറുകണക്കിന് മണിക്കൂർ പറക്കൽ പരിചയമുണ്ടായിട്ടും ഫ്ലൈറ്റ് പ്ലാൻ ഓവർലാപ്പ് ശതമാനം കണക്കാക്കാൻ അറിയാത്ത ഹോബി പൈലറ്റുമാരെയും, കൃത്യമായ പരിശീലനം ലഭിച്ചതിനാൽ ഗ്രൗണ്ട് കൺട്രോൾ പോയിന്റുകൾ കൃത്യമായി മനസ്സിലാക്കിയ പുതിയ പൈലറ്റുമാരെയും ഞങ്ങൾ കണ്ടിട്ടുണ്ട്.

ഇന്ത്യയിൽ സർവേ ഡ്രോൺ പൈലറ്റായുള്ള കരിയർ സാധാരണ പരിശീലനത്തിലൂടെയല്ല, മറിച്ച് അംഗീകൃത പരിശീലനത്തിലൂടെയാണ് രൂപപ്പെടുന്നത്. DGCA-അംഗീകൃത റിമോട്ട് പൈലറ്റ് ട്രെയിനിംഗ് ഓർഗനൈസേഷനിൽ (RPTO) ചേരുക, തിയറിയും പ്രാക്ടിക്കൽ പരിശീലനവും പൂർത്തിയാക്കുക, പരീക്ഷ പാസാകുക, സർവേ-നിർദ്ദിഷ്ട കഴിവുകൾ വളർത്തിയെടുക്കുക എന്നിവ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.

സർട്ടിഫിക്കേഷൻ നേടാനുള്ള വഴി

ലൈസൻസുള്ള പൈലറ്റ് vs സർവേ-റെഡി പൈലറ്റ്

സർവേ കമ്പനികൾ യഥാർത്ഥത്തിൽ എന്താണ് അന്വേഷിക്കുന്നത്

സർട്ടിഫിക്കേഷന് പുറമേ, ഫ്ലൈറ്റ് പ്ലാനിൽ ഓവർലാപ്പ് എന്തുകൊണ്ട് പ്രധാനമാണ്, കാലാവസ്ഥ ചിത്രങ്ങളുടെ ഗുണനിലവാരത്തെ എങ്ങനെ ബാധിക്കുന്നു എന്നിവ മനസ്സിലാക്കുന്ന പൈലറ്റുമാരെയാണ് കമ്പനികൾക്ക് ആവശ്യം. ഈ പ്രായോഗിക അറിവ് ക്ലാസ്റൂമിൽ നിന്നല്ല, പരിചയസമ്പന്നരായ ഡ്രോൺ സർവേ ടീമിനൊപ്പം ജോലി ചെയ്യുന്നതിലൂടെയാണ് ലഭിക്കുന്നത്.

ഒരു റിമോട്ട് പൈലറ്റ് സർട്ടിഫിക്കറ്റ് നിങ്ങൾക്ക് നിയമപരമായി പറക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് തെളിയിക്കുന്നു. എന്നാൽ സർവേ-ഗ്രേഡ് ഡാറ്റ നൽകാൻ കഴിയുമെന്ന് അതുകൊണ്ട് അർത്ഥമാക്കുന്നില്ല.

തങ്ങളുടെ ഡാറ്റ എങ്ങനെയാണ് ടോപ്പോഗ്രാഫിക് ഫലങ്ങളായി മാറുന്നതെന്ന് അറിയാവുന്ന പൈലറ്റുമാർ ഫീൽഡിൽ വച്ചുതന്നെ തെറ്റുകൾ തിരുത്തുന്നു: സർവേ ടീമുകൾ ഈ പ്രൊഫഷണൽ സമീപനത്തെയാണ് ഏറ്റവും കൂടുതൽ വിലമതിക്കുന്നത്.

പതിവായി ചോദിക്കുന്ന ചോദ്യങ്ങൾ (FAQ)