Il s'agit d'une méthode de numérisation 3D en continu depuis un vecteur en mouvement (véhicule ou drone) pour capturer un nuage de points dense sur l'ensemble d'un tracé linéaire.

Le drone LiDAR survole les talus escarpés et les zones sans voie carrossable inaccessibles aux véhicules, ce qui le rend indispensable sur les tracés ruraux ou neufs.

Des opérations nécessitant plusieurs semaines avec des méthodes topographiques classiques sont souvent finalisées en quelques jours grâce aux passes LiDAR continues.

Oui, une vitesse accrue réduit la densité de points par mètre, d'où la nécessité de calibrer la vitesse en fonction des exigences de précision du cahier des charges.

Les livrables types comprennent le Modèle Numérique de Terrain (MNT), les profils en travers réguliers et la modélisation des ouvrages et réseaux existants.

Oui, la haute résolution du modèle de terrain permet aux ingénieurs d'analyser les lignes d'écoulement et d'évaluer la stabilité des talus directement sur les données.

Grâce aux corrections GPS différentiel et centrales inertielles, les levés atteignent une précision centimétrique parfaitement conforme aux études d'ingénierie.

Le principe d'acquisition est similaire, mais le domaine ferroviaire exige une précision accrue sur la géométrie de la voie et les gabarits d'obstacles.

C'est l'opération consistant à trancher le nuage de points 3D à pas régulier le long de l'axe pour générer les coupes transversales nécessaires aux calculs de terrassement.

Oui, des points de calage au sol répartis le long du tracé permettent de contrôler, caler et certifier le nuage de points dans le système géodésique de référence.