Դա անընդհատ սկանավորման մեթոդ է շարժվող հարթակի (ավտոմեքենա կամ դրոն) միջոցով՝ գծային ենթակառուցվածքի երկայնքով կետային ամպ ստանալու համար:

Դրոնային LiDAR-ը կարող է հասնել այնպիսի վայրեր, որտեղ մեքենան չի կարող անցնել (զառիթափ լանջեր, ջրային արգելքներ), ինչը շատ հարմար է նոր կառուցվող ճանապարհների համար:

Ավանդական եղանակով շաբաթներ պահանջող աշխատանքները LiDAR-ի միջոցով հաճախ իրականացվում են ընդամենը մի քանի օրում:

Այո, թռիչքի ավելի բարձր արագությունը նվազեցնում է կետերի խտությունը մեկ մետրի վրա, ուստի անհրաժեշտ է ընտրել օպտիմալ արագություն:

Ստանդարտ արդյունքները ներառում են ռելիեֆի թվային մոդել (DTM/DEM), լայնական կտրվածքներ և գոյություն ունեցող օբյեկտների վեկտորային քարտեզներ:

Այո, տեղանքի խիտ մոդելը թույլ է տալիս ինժեներներին հստակ վերլուծել ջրահեռացման ուղիները և հողային կառույցների վիճակը:

GPS և IMU տվյալների ճշգրիտ մշակմամբ ապահովվում է սանտիմետրային ճշգրտություն, որը լիովին բավարար է նախագծման համար:

Հիմնական սկանավորման մեթոդը նույնն է, սակայն երկաթուղին պահանջում է հատուկ ուշադրություն ռելսերի երկրաչափությանը և գաբարիտային տարածությանը:

Դա կետային ամպը կանոնավոր քայլով հատելու գործընթացն է՝ ինժեներական նախագծման մեջ օգտագործվող պրոֆիլներ ստանալու համար:

Այո, երթուղու երկայնքով տեղադրված հենակետերն ապահովում են տվյալների կապը պետական գեոդեզիական կոորդինատային համակարգի հետ: